Een WEV-waarde is meer dan een Autotelex koerslijst-waarde: zo ontstaat een verdedigbare WEV-waarde

Een kenteken invoeren, een koerslijst openen en het gevonden bedrag overnemen. Dat klinkt efficiënt. Maar een Waarde Economisch Verkeer (WEV) is geen rekensom die je verantwoord kunt terugbrengen tot één automatisch gegenereerd bedrag. Zeker niet wanneer de waardering wordt gebruikt bij fiscale overdracht, inbreng in een onderneming, overgang van zakelijk naar privé of andersom, of wanneer accountant, fiscalist of Belastingdienst achteraf moet kunnen volgen hoe de waarde tot stand is gekomen. Een professionele WEV-taxatie vraagt daarom om meer. Niet méér ingewikkeldheid dan nodig, maar wel voldoende onderzoek om te kunnen zeggen: deze waarde past bij dit specifieke voertuig, op deze peildatum, in deze markt.

De koerslijst is het begin, niet het antwoord

Professionele koerslijsten zoals AutotelexPRO zijn voor ons belangrijke hulpmiddelen. Ze geven snel inzicht in onder meer:

• historische marktdata;
• handels- en verkoopwaarden;
• kilometercorrecties;
• uitvoering;
• oorspronkelijke nieuwprijs;
• fiscale gegevens;
• mogelijke correcties.

Dat is waardevolle informatie. Maar een koerslijst kent één belangrijke beperking: de werkelijke markt bestaat niet uit gemiddelden. Een auto kan op papier exact in een bepaald vakje passen, terwijl de actuele markt hem heel anders beoordeelt. En juist daar begint het werk van de taxateur.

Een recente praktijkcase maakte dat opnieuw duidelijk

Onlangs onderzochten wij een oudere dieselpersonenauto uit het premiumsegment. Op papier zag het profiel er aantrekkelijk uit:

• eerste toelating in 2019;
• Euro 6;
• automatische transmissie;
• representatieve uitvoering;
• technisch in goede staat.

Toch bleek de marktwaarde na verder onderzoek duidelijk genuanceerder. De auto had ruim 245.000 kilometer gereden. Daarnaast bleek uit de historie dat het voertuig in de eerste gebruiksjaren onder meer als huurauto en leaseauto was ingezet en verschillende zakelijke registraties had gehad. Dat maakt een auto niet automatisch slecht. Maar het is naïef om te doen alsof dergelijke informatie geen invloed heeft op de markt. Een koper kijkt namelijk niet alleen naar het kentekenbewijs. Hij kijkt ook naar: gebruik, verleden, slijtage, risico en toekomstige kosten.

Eerste toelating is niet hetzelfde als modeljaar

In deze case speelde nog iets anders. De eerste toelating was in 2019, maar de auto behoorde nog tot de uitlopende modelserie van vóór de modelvernieuwing. Dat lijkt een detail. Voor de markt is het dat niet. Een voertuig kan bijvoorbeeld in 2018 zijn geproduceerd, enige tijd in voorraad hebben gestaan en pas in 2019 zijn geregistreerd. Op papier is het dan een auto met eerste toelating 2019. Commercieel kan de markt hem echter vergelijken met het oudere model. Daarom kijken we niet alleen naar: “Wanneer is de auto voor het eerst op kenteken gezet?” Maar ook naar: “Welk model staat hier feitelijk?” Dat verschil kan honderden of zelfs duizenden euro’s uitmaken.

De staat van het voertuig blijft essentieel

Een WEV-taxatie zonder beoordeling van de staat van het voertuig blijft onvolledig. Wij kijken daarom onder meer naar:

• technische staat;
• carrosserie;
• lakwerk;
• interieur;
• banden;
• onderhoud;
• aanwezige storingen;
• zichtbare gebruikssporen;
• te verwachten kosten.

Bij de genoemde diesel was de technische staat goed. Dat is positief en wordt ook meegenomen. Maar een goede technische staat wist een hoge kilometerstand of een minder aantrekkelijke marktpositie niet uit. Een auto met 245.000 kilometer blijft commercieel een andere auto dan een vergelijkbaar exemplaar met 130.000 of 150.000 kilometer.

De voertuighistorie vertelt vaak meer dan alleen het aantal eigenaren

Bij koerslijst- en historieonderzoek komen regelmatig relevante zaken naar voren. Denk aan:

• ex-taxi;
• ex-verhuur;
• leaseverleden;
• lesauto;
• import;
• veelvuldige tenaamstellingen;
• langdurig zakelijk gebruik.

Het aantal tenaamstellingen alleen zegt niet alles. Een kenteken kan bijvoorbeeld binnen dezelfde zakelijke structuur verschillende registraties hebben gehad. Daarom moet historie worden geïnterpreteerd. Maar als een voertuig aantoonbaar intensief bedrijfsmatig is gebruikt, is het logisch dat dit invloed kan hebben op:

• verwachte slijtage;
• toekomstige kosten;
• verkoopbaarheid;
• vertrouwen van een volgende koper.

Ieder weldenkend mens begrijpt dat een auto die jarenlang door één vaste eigenaar is bereden commercieel anders kan worden beoordeeld dan een vergelijkbare auto met een langdurig verhuur-, taxi- of leaseverleden. Een goede taxatie benoemt dat.

Daarna komt het marktwaardeonderzoek

Naast koerslijst en voertuigstaat kijken wij naar de daadwerkelijke markt. Wat vragen professionele aanbieders voor vergelijkbare voertuigen? En belangrijker: zijn die voertuigen écht vergelijkbaar? Bij onze dieselcase zagen we bijvoorbeeld auto's met aantrekkelijke vraagprijzen. Maar een deel daarvan had:

• 50.000 kilometer minder;
• 80.000 kilometer minder;
• een ander modeljaar;
• een andere uitvoering;
• een gunstiger historie.

Dan kun je zo’n advertentie niet één op één gebruiken. Een benchmark zonder goed naar kilometerstanden te kijken, geeft schijnnauwkeurigheid.

Een hoge vraagprijs betekent nog niet dat de auto dat waard is

Dit is een punt dat in fiscale waarderingen regelmatig wordt onderschat. Een auto die voor €13.900 wordt aangeboden, hoeft geen marktwaarde van €13.900 te hebben. Misschien staat hij al maanden te koop. Misschien is hij te hoog geprijsd. Misschien verkoopt een vergelijkbaar exemplaar pas wanneer de prijs met enkele duizenden euro’s wordt verlaagd. Daarom kijken wij niet alleen naar: wat wordt gevraagd? Maar ook naar: hoe logisch is die vraagprijs binnen de markt? Dat speelt met name bij voertuigen die minder courant zijn.

Oudere diesels zijn daar een goed voorbeeld van

Voor bepaalde oudere dieselpersonenauto’s is de Nederlandse markt de afgelopen jaren duidelijk kleiner geworden. Euro 6 maakt zo’n auto beter verkoopbaar dan oudere emissieklassen, maar lost het probleem van beperkte vraag niet volledig op. Een luxe diesel sedan met meer dan twee ton op de teller kan technisch prima zijn en toch commercieel moeilijk liggen. In dat soort situaties kan een koerslijstwaarde hoger uitkomen dan wat de actuele markt werkelijk ondersteunt. Dan is het voor ons onvoldoende om simpelweg te zeggen: “De koerslijst zegt dit, dus dit is de waarde.” Dat is snel. Maar niet zorgvuldig. En uiteindelijk ook niet fair tegenover de opdrachtgever.

**Te weinig data** Soms staan er weinig voertuigen van het zelfde type te koop, dan is er simpel weg te weinig data om voor een koerslijst een om goede waarden op te baseren.

Vaak moeten we ook buiten Nederland kijken

Niet ieder voertuig heeft in Nederland nog een volwaardige markt. Dat zien we bijvoorbeeld bij:

• bepaalde diesels;
• bedrijfswagens;
• specialistische voertuigen; vrachtwagens met kraan, machinery
• bijzondere uitvoeringen;
• sommige campers;
• voertuigen die in andere Europese landen couranter zijn dan hier.

Daarom kijken we wanneer dat relevant is ook naar de Europese markt. Bijvoorbeeld naar Duitsland, België of andere landen waar vergelijkbare voertuigen vaker worden aangeboden. Niet om willekeurig een gunstiger prijs te zoeken. Wel om vast te stellen: waar bevindt de werkelijke markt zich voor dit voertuig?

Elektrische auto’s laten hetzelfde probleem zien

Hetzelfde principe zien we steeds vaker bij elektrische voertuigen. Ook daar kan de koerslijst afwijken van actuele verkoopvraagprijzen. Factoren die daarbij kunnen meespelen zijn bijvoorbeeld:

• batterijconditie;
• technologische veroudering;
• gewijzigde nieuwprijzen;
• grote aantallen ex-leaseauto’s;
• veranderende fiscale aantrekkelijkheid;
• actuele vraag naar een specifiek model.

Een elektrische auto kan op papier nog een bepaalde waarde vertegenwoordigen, terwijl de markt inmiddels duidelijk lager ligt. Of andersom. Ook daar geldt: de koerslijst moet worden getoetst aan de werkelijkheid.

Van professionele verkoopvraagprijs naar een verdedigbare WEV

Na koerslijstonderzoek, beoordeling van de auto en marktvergelijking maken wij de vertaalslag naar een realistische WEV. Daarvoor kijken we naar de positie van een professionele wederverkoper. Wat kan een professionele aanbieder realistisch vragen aan een eindklant? En wat is vervolgens een gezonde en verantwoorde inkoopprijs voor diezelfde wederverkoper? Die inkooppositie ligt doorgaans hoger dan een pure handelswaarde binnen het handelscircuit. Maar er moet wel voldoende ruimte zijn voor een professionele partij die het voertuig voor eigen rekening en risico doorverkoopt aan een directe B2C- of B2B-klant. Wij maken daarom een top-downberekening. Niet om een theoretisch model te presenteren. Wel om te kunnen onderbouwen dat:

• de professionele verkoopvraagprijs logisch is;
• de marktpositie klopt;
• de inkooppositie gezond en realistisch is;
• de uiteindelijke WEV economisch verdedigbaar is.

Dat is de vertaalslag waar taxatie meer wordt dan alleen een koerslijst raadplegen.

Onze rol is die van vertaler tussen ondernemer, accountant en fiscus

Een ondernemer wil vooral weten: “Wat is mijn auto op dit moment werkelijk waard?” Een accountant wil kunnen beoordelen: “Waar is dat bedrag op gebaseerd?” Een fiscalist of de Belastingdienst kan vervolgens willen weten: “Is deze waardering objectief, navolgbaar en verdedigbaar?” Daar ligt precies onze rol. Wij begrijpen dat een ondernemer behoefte heeft aan snelheid en duidelijkheid. En vaak het liefst een lage waarde. Daarentegen we weten ook dat een fiscale waardering later moet kunnen worden uitgelegd.

Daarom zoeken we naar de balans tussen: praktische marktkennis en goede onderbouwing. Niet onnodig ingewikkeld. Wel goed gedocumenteerd.

Een goede WEV-taxatie rust op meerdere pijlers

Voor ons bestaat een professionele waardering daarom altijd uit een combinatie van: koerslijstonderzoek, voertuigbeoordeling, historieonderzoek en actueel marktwaardeonderzoek. ontwikkelingen overheidsbeleid, denk aan wijzigingen betreffende bijtelling voor youngtimers. Waar nodig kijken we ook buiten Nederland. En wanneer de markt daar aanleiding toe geeft, onderbouwen we waarom een koerslijstwaarde moet worden gecorrigeerd. Niet omdat een koerslijst slecht is. Integendeel. Een koerslijst is een belangrijk professioneel hulpmiddel. Maar hij kent de individuele auto niet. De markt wel.

WEV-taxatie nodig?

Wilt u een voertuig fiscaal verantwoord overbrengen van zakelijk naar privé, van privé naar de onderneming of heeft u om een andere reden een goed onderbouwde Waarde Economisch Verkeer nodig? Dan zorgen wij voor een taxatie die niet alleen een bedrag noemt, maar ook uitlegt waarom dat bedrag past bij het voertuig en de actuele markt. Wij begrijpen ondernemers en geven duidelijk voor de ondernemer. Navolgbaar voor de accountant. En indien nodig goed te verdedigen richting de fiscus of andere stake-holders. Vraag uw WEV-taxatie aan via WEVtaxatie.nl.